La reducción de pérdidas y mejoras en la eficiencia del combustible se logra gracias a la introducción de innovaciones como la nueva forma de la toma de admisión y un sistema refrigerado de recirculación del gas de escape.
El primer motor es naftero con 1.3 litros de cilindrada y funciona con ciclo Atkinson3, aplicado normalmente en modelos de propulsión híbrida. Tendrá una eficiencia térmica máxima de 38%4.
El segundo motor, también naftero, es de1,0 litros de cilindrada. Fue desarrollado conjuntamente con Daihatsu Motor Co. Ltd. y logra una eficiencia térmica máxima del 37%.
Las nuevas características permitirán un aumento aproximado de la eficiencia de combustible del 15%2 en el primer motor y del 30%2 en el segundo, respecto de los vehículos actuales.
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